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申请/专利权人：浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司

摘要：本发明涉及增程式电动汽车控制领域，具体地说，本发明涉及增程式电动汽车避免电池过充的优化控制方法，包括以下步骤：1、整车上高压，判断APU的发电功率，2、判断APU的发电状态，针对APU处于发电时的工况，单独设定电池功率限制调整曲线，对于非APU发电导致的电池过充，设置不同的降额调整曲线；对于VCU恢复电池的可用功率额度时，也单独设定恢复额度，3、得到电池可用充电功率初值并对其进行预处理，将其用于电池过充控制，4、判断VCU计算的APU需求发电功率是否小于0.8KW，小于0.8kW的发电功率请求不请求发电功率，解决了由于APU控制的发电功率变化响应滞后，APU会控制发电机施加负扭矩导致电池过充进一步加剧，电池过充更为严重的问题。

主权项：1.一种增程式电动汽车避免电池过充的优化控制方法，其特征在于：具体包括以下步骤：步骤S1，整车上高压，判断APU的发电功率是否逼近或者超过电池的可用功率，若是则VCU会识别出电池的过充趋势或者过充事实，APU控制发电机降低发电功率点；步骤S2，判断APU的发电状态，针对APU处于发电时的工况，单独设定电池功率限制调整曲线，VCU判断电池有过充趋势或者已过充时，分别对电池可用功率降额幅度进行调整，对于非APU发电导致的电池过充，当电池已过充或有过充趋势时，设置不同的降额调整曲线；对于VCU恢复电池的可用功率额度时，也单独设定恢复额度；步骤S3，得到电池可用充电功率初值Pchrgavalraw,对Pchrgavalraw进行预处理，增加绝对值余量和电池可用充电系数，Pchrgaval电池可用充电功率＝Pchrgypeak电池峰值充电功率*Fchrguse电池充电功率余量-Pchrgoffset电池充电比例系数，将最终的可用充电功率Pchrgaval用于电池过充控制，最大限度避免过充；步骤S4，判断VCU计算的APU需求发电功率是否小于0.8KW，小于0.8kW的发电功率请求不请求发电功率。

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