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申请/专利权人：曾光震

摘要：本发明提供一种钟表分轮结构及其分轮管制造方法，包括分轮管及套设于分轮管上端的分轮片，所述分轮片包括同轴叠置的上齿轮片及下齿轮片，所述分轮管和所述分轮片通过铆压的方式组装成一体，或所述分轮管作为嵌件置于模具内，与齿轮片一体成型，分轮管的外圆和内孔无需切削加工，只需割断，凸起通过夹具或模具挤压成型，加工效率高，凸起能够限制分轮与分轮管的装配高度，同时此凸起与主夹板的孔配合，主夹板孔内台阶限制分轮组件的装配高度，防止分轮管从机芯内被拔出；还可以限制分针的装配高度，另外能根据装配结构限制时轮的装配高度，以免时轮从机芯内脱落。

主权项：1.一种钟表分轮结构，其特征在于，包括分轮管及套设于分轮管上端的分轮片，所述分轮片包括同轴叠置的上齿轮片及下齿轮片，所述分轮管侧面有凸起；所述分轮管沿纵向布设有三个凸起，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的用于限制分轮片与分轮管的铆压高度的第一凸起，且第一凸起和机芯内夹板的台阶孔或台阶端面配合防止分轮组件从机芯内脱出；与主夹板孔配合以免分轮组件在孔内晃动的第二凸起；用于限制装分针的高度的第三凸起，所述第一凸起的横截面大于第二凸起及第三凸起。

全文数据：一种钟表分轮结构及其分轮管制造方法技术领域本发明涉及一种钟表分轮结构及其分轮管制造方法。背景技术目前钟表的机芯一般都有齿轮传动，石英表是通过转子作为主动轮，带动一系列齿轮传给秒轮，经过轮系的带动到分轮，再到时轮，机械表的分轮组件是由分轮管100a和分轮片100b铆合在一起组成，两两者都是金属，石英表的分轮组件是由分轮和分轮管铆合在一起，分轮一般是塑胶，分轮管是金属,而且分轮管由较粗的棒料加工而成，因其外圆台阶较多且较大，导致棒料的切削量较多，中心孔也是通过钻孔的方式加工，加工量大，效率低。发明内容本发明对上述问题进行了改进，即本发明要解决的技术问题是现有的分轮管需要切削较多的阶面从而导致加工量大，效率较低。本发明的具体实施方案是：一种钟表分轮结构，包括分轮管及套设于分轮管上端的分轮片，所述分轮片包括同轴叠置的上齿轮片及下齿轮片，所述分轮管侧面有凸起，所述凸起具有一个或多个。进一步的，所述分轮管的凸起包括有用于限制分轮片高度的分轮片限位凸起及用于限制分针装配的高度的分针限位凸起。进一步的，所述分轮片下部延伸有套管，所述分轮管上具有包裹于套管内防止分轮管从分轮片中脱出的的固定凸起。进一步的，所述分轮管沿纵向布设有三个凸起，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的用于限制分轮片与分轮管的铆压高度的第一凸起，且第一凸起和机芯内夹板的台阶孔或台阶端面配合防止分轮组件从机芯内脱出；与主夹板孔配合以免分轮组件在孔内晃动的第二凸起；用于限制装分针的高度的第三凸起，所述第一凸起的横截面大于第二凸起及第三凸起。进一步的，所述分轮管沿纵向布设有三个凸起，所述分轮片下方延伸有包裹于分轮管外部的套管，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的被套管包裹防止分轮管从套管内拔出的第一凸起，用于限制套管在模具内成型位置的第二凸起，及用于限制分针装配高度或套于时轮内防止时轮脱出的第三凸起。进一步的，所述分轮管沿纵向布设有用于限位第一凸起及第二凸起，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的用于限制分轮片与分轮管的铆压高度的第一凸起及用于限制分针的装配高度的第二凸起。进一步的，所述分轮片下方延伸有包裹于分轮管外部的套管，所述分轮管沿纵向布设有用于限位第一凸起及第二凸起，包括所述第一凸起用于限制分轮管从套管中拔出，第二凸起能够限制分轮管从套管中拔出且限位限制分针的装配高度。进一步的，所述分轮管和所述分轮片铆压连接或为注塑一体成型。本发明还包括一种制造如上所述钟表分轮结构中分轮管的制造方法，所述侧面具有凸起的分轮管其外形轮廓采用管料挤压成型，所述分轮管的凸起为环形凸起或扁形。进一步的，所述分轮管挤压成型步骤包括：（1）将待切割的管料坯件切割成待挤压成型的管料段；（2）切好的管料段放入模具的型腔内，模具包括上模及下模，管料段横置于下模内，之后向管料段的两端挤压，上模及下模形成的模腔具有对应待成型分轮管凸起部位的凹坑；使管料两端受压变形，在型腔内挤出所要的形状成为分轮管；（3）若在待成型的分轮管两端外侧需成型倒角或锥度，是通过分轮管轴向两端固定内侧具有倒角或锥度的镶件挤压成型；（4）最后开模后将成型的分轮管取出。进一步的，所述在挤压分轮管的过程中，所述分轮管内孔插入有销针，防止分轮管管腔变形。与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：所述分轮管和所述分轮片通过铆压的方式组装成一体，或所述分轮管作为嵌件置于模具内，与齿轮片一体成型，分轮管的外圆和内孔无需切削加工，只需割断，凸起通过夹具或模具挤压成型，加工效率高，凸起能够限制分轮与分轮管的装配高度，同时此凸起与主夹板的孔配合，主夹板孔内台阶限制分轮组件的装配高度，防止分轮管从机芯内被拔出；还可以限制分针的装配高度，另外能根据装配结构限制时轮的装配高度，以免时轮从机芯内脱落。附图说明图1是市场上现有的分轮组件剖视图；图2是本发明实施例一分轮管及与分轮铆压后分轮组件的剖视图；图3是本发明实施例一分轮管的第一凸起被挤压到扁平状与分轮组件配合结构剖视图；图4是本发明图2分轮组件装配在机芯上的剖视图；图5是本发明图3分轮组件装配在机芯上的剖视图；图6是本发明实施例二分轮管及分轮注塑一体后分轮组件的剖视图；图7是本发明图4分轮组件装配在机芯上的剖视图；图8是本发明实施例二分轮管俯视状态结构示意图凸起为圆柱状。图9是本发明实施例三分轮管结构剖视图；图10是本发明实施例一分轮管其中一凸起被压到极限的状态及与分轮铆压后分轮组件的剖视图；图11是本发明分轮管实施例四结构示意图，凸起的形状为扁状；图12是本发明图10俯视状态结构示意图；图13是本发明实施例四图10分轮管及分轮注塑一体后分轮组件的剖视图。图14是本发明分轮管成型模具开模状态结构示意图；图15是本发明模具合模状态结构示意图。图16是本发明图15管段布局结构放大示意图；图17是本发明分轮管成型步骤示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。实施例一：图2～图4所示，一种钟表分轮结构，包括分轮管101分轮片102，所述分轮管外周有凸起，本实例有3个凸起，分别是101a、101b、101c，其中凸起101a限制分轮片102与分轮管101的铆压高度，分轮组件装配到机芯后的剖视图，凸起101a和机芯内夹板203的台阶孔203a配合，台阶孔203a的侧面与凸起101a的外沿配合，台阶孔203a的底面与凸起101a的底部配合，限制分轮管101从机芯内被拔出，同时分轮管101的凸起101b也与主夹板203的孔配合，限制分轮组件晃动；凸起101a外径比另外2个凸起要大。另外，分轮管101还有一凸起101c，与时轮202的端面台阶孔202a配合，凸起101c可以扣住时轮202的端面台阶孔202a，以免时轮装配后从机芯内脱落，这样可以不用时轮盖片。同时凸起101c可以限制装分针的高度。本实施例中，因为有凸起101c，装配时先装进凸起101c，导致夹板对应凸起101a的孔径必须加大，第二凸起来限制分轮组件晃动。图3中及图5中的分轮管为分轮管的凸起101a被挤压到扁平状与分轮组件配合结构剖视图。实施例二：如图6～8所示，分轮管101和分轮片102注塑一体，所述分轮片下方延伸有包裹于分轮管外部的套管102a，所述分轮管沿纵向布设有三个凸起，包裹防止分轮管从套管内拔出的凸起301a，用于限制套管在模具内成型位置的凸起301b，及用于限制分针分针装配高度的凸起301c，凸起301b不仅能够与套管102a配合还能够起到在模具内注塑成型时控制套管的位置。为了保证套管102a的塑胶在注塑时不填充到凸起301b和凸起301c之间的空隙，所述的凸起301b直径大于凸起301c。所述分轮管沿纵向布的凸起301c除了可以限制分针装配高度外，还可以分轮上部的时轮孔配合起到限位时轮的作用，装配时凸起301c外径略大于时轮孔，使时轮装配后限制时轮靠近其端面的台阶孔，保证时轮不会掉出来。图7中本实施例的分轮结构其装配在机芯内的剖视图，分轮管外周包裹的塑胶圆柱面与主夹板302的孔圆柱面配合，分轮管下面的凸起与实施例一有同样的作用，与时轮202的端面台阶孔202a配合，即扣住时轮和限制分针的装配高度。实施例三，如图9~10所示，分轮管与分轮片铆压成分轮组件，分轮管101上的凸起包括凸起401a及凸起401b，其中所述的凸起401b用于仅限制分针的装配高度，凸起401a与实施例一中的101a相同，用于限制分轮管101从机芯内被拔出。该结构由于凸起401b外径很小，两凸起中间的分轮管外径与主夹板孔径小间隙配合，装配分轮组件时，凸起401b可以贯穿主夹板的孔，安装时轮后，要另外装配一时轮盖片来压着时轮，与传统的时轮盖片一样。图9为图8中的凸起401a被挤压到扁平状与分轮组件配合结构剖视图。实施例四，如图11~13所示，分轮管侧面具有挤出扁形的凸起包括凸起501a及凸起501b，本实例中，具体凸起的数量和段数可以根据需要来设定。本实施例中，所述的分轮片下方延伸有一体注塑包胶在分轮管外部的套管104b，图10是本实施例与分轮注塑一体后的分轮组件剖视图，凸起501a的作用是以免分轮管从分轮组件中被拔出来，凸起501b不仅可以防止分轮管从分轮组件中拔出还能够限制分针的装配高度。上述结构中的钟表分轮管采用管料挤压成型制造，所述侧面有凸起的分轮管，所述凸起具有一个或多个；所述分轮管两端有倒角或锥度，锥度便于装配分针；分轮管中间一段是无需任何加工。加工步骤如下：（1）将待切割的管料坯件切割成待挤压成型的管料段；（2）切好的管料段600放入模具的型腔内，模具包括上模601及下模602，管料段横置于下模内，之后向管料段的两端挤压，上模及下模形成的模腔通过镶件形成具有对应待成型分轮管凸起部位的凹坑603；使管料两端受压变形，在型腔内挤出所要的形状成为分轮管；（3）若在待成型的分轮管两端外侧需成型倒角或锥度，是通过分轮管轴向两端固定内侧具有倒角或锥度的镶件挤压成型；（4）最后开模后将成型的分轮管取出。可以通过气缸或马达带动螺杆的方式来挤压模具两侧端面的镶件，使管料两端受压变形，在模具的型腔内挤出所要的形状；开模后可以利用吹气将零件吹出。此外，在挤压分轮管的过程中，所述分轮管内孔插入有销针604，防止孔变形或变小。本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接例如使用螺栓或螺钉连接，也可以理解为：不可拆卸的固定连接例如铆接、焊接，当然，互相固定连接也可以为一体式结构例如使用铸造工艺一体成形制造出来所取代明显无法采用一体成形工艺除外。另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

权利要求：1.一种钟表分轮结构，其特征在于，包括分轮管及套设于分轮管上端的分轮片，所述分轮片包括同轴叠置的上齿轮片及下齿轮片，所述分轮管侧面有凸起，所述凸起具有一个或多个。2.根据权利要求1所述的一种钟表分轮结构，其特征在于，所述分轮管的凸起包括有用于限制分轮片高度的分轮片限位凸起及用于限制分针装配的高度的分针限位凸起。3.根据权利要求2所述的一种钟表分轮结构，其特征在于，所述分轮片下部延伸有套管，所述分轮管上具有被包裹于套管内防止分轮管从分轮片中脱出的的固定凸起。4.根据权利要求1所述的一种钟表分轮结构，其特征在于，所述分轮管沿纵向布设有三个凸起，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的用于限制分轮片与分轮管的铆压高度的第一凸起，且第一凸起和机芯内夹板的台阶孔或台阶端面配合防止分轮组件从机芯内脱出；与主夹板孔配合以免分轮组件在孔内晃动的第二凸起；用于限制装分针的高度的第三凸起，所述第一凸起的横截面大于第二凸起及第三凸起。5.根据权利要求1所述的一种钟表分轮结构，其特征在于，所述分轮管沿纵向布设有三个凸起，所述分轮片下方延伸有包裹于分轮管外部的套管，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的被套管包裹防止分轮管从套管内拔出的第一凸起，用于限制套管在模腔内成型位置的第二凸起，及用于限制分针装配高度或套于时轮内防止时轮脱出的第三凸起。6.根据权利要求1所述的一种钟表分轮结构，其特征在于，所述分轮管沿纵向布设有用于限位的第一凸起及第二凸起，包括由表壳底部向表壳面板方向依次设置的用于限制分轮片与分轮管的铆压高度的第一凸起及用于限制分针的装配高度的第二凸起。7.根据权利要求1所述的一种钟表分轮结构，其特征在于，所述分轮片下方延伸有包裹于分轮管外部的套管，所述分轮管沿纵向布设有用于限位的第一凸起及第二凸起，包括所述第一凸起用于限制分轮管从套管中拔出，第二凸起能够限制分轮管从套管中拔出且限位限制分针的装配高度。8.一种制造如权利要求1所述钟表分轮结构中分轮管的方法，其特征在于，所述侧面具有凸起的分轮管其外形轮廓采用管料挤压成型，所述分轮管的凸起为环形凸起或扁形。9.根据权利要求8所述的一种制造钟表分轮结构中分轮管的方法，其特征在于，所述分轮管挤压成型步骤包括：（1）将待切割的管料坯件切割成待挤压成型的管料段；（2）切好的管料段放入模具的型腔内，模具包括上模及下模，管料段横置于下模内，之后向管料段的两端挤压，上模及下模形成的模腔具有对应待成型分轮管凸起部位的凹坑；使管料两端受压变形，在型腔内挤出所要的形状成为分轮管；（3）若在待成型的分轮管两端外侧需成型倒角或锥度，是通过分轮管轴向两端固定内侧具有倒角或锥度的镶件挤压成型；（4）最后开模后将成型的分轮管取出。10.根据权利要求8或9所述的制造钟表分轮结构中分轮管的方法，其特征在于，所述在挤压分轮管的过程中，所述分轮管内孔插入有销针，防止分轮管管腔变形。

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