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申请/专利权人：湖南大学
摘要：本发明公开了景区混合动力车辆能量评估方法及系统，步骤一：搭建混合动力车辆仿真模型，设置仿真车辆的基本参数，并选择对比算法；步骤二：所述能量评估方法基于两种工况，两种工况分别是FTP75与FTP75‑Highway；步骤三：通过仿真软件分别读取两种工况下的混合动力车辆的行驶数据；步骤四：所述对比算法包括基于Rule的控制策略、ECMS策略与RL‑ECMS策略；步骤五：将两种工况下的混合动力车辆分别通过基于Rule的控制策略、ECMS策略与RL‑ECMS策略进行模拟正常行驶；步骤六：对比两种工况下的混合动力车辆在执行不同策略下行驶的节能效果；本方案提出了自适应等效燃油消耗最小策略的概念，通过实时调整车辆的能量流，最小化等效燃油消耗，通过调整电池的充放电策略来优化燃油使用。
主权项：1.景区混合动力车辆能量评估方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：搭建混合动力车辆仿真模型，设置仿真车辆的基本参数，并选择对比算法；步骤二：所述能量评估方法基于两种工况，两种工况分别是FTP75与FTP75-Highway；步骤三：通过仿真软件分别读取两种工况下的混合动力车辆的行驶数据；步骤四：所述对比算法包括基于Rule的控制策略、ECMS策略与RL-ECMS策略；步骤五：将两种工况下的混合动力车辆分别通过基于Rule的控制策略、ECMS策略与RL-ECMS策略进行模拟正常行驶；步骤六：对比两种工况下的混合动力车辆在执行不同策略下行驶的节能效果；具体的，所述步骤一的混合动力车辆仿真模型是基于MATLABSimuklink搭建进行的，所述对比算法为基于PI控制器的等效燃油消耗最小控制策略，所述PI控制器调节等效因子的方法为式：λt＝λ0+Kpsoctarget-soct+Ki∫soctarget-soctdt其中λ0为初始等效因子，Kp，Ki分别为控制器的比例系数与积分常数；步骤三所述的工况数据包括循环驾驶时间、理论行驶距离、平均车速和最高车速。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 湖南大学 景区混合动力车辆能量评估方法及系统
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