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申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

摘要：一种轨道车辆车门供风气动控制装置及控制方法，涉及轨道车辆制动及供风系统技术领域，本发明为解决车门用风终端设备发生严重漏泄导致车辆总风压力低，触发紧急制动施加，进而影响车辆正常运营的问题，同时可以解决当总风管路发生较大的空气消耗或发生严重漏泄而导致总风管路压力迅速下降，无法向车门气动辅助锁正常提供压缩空气的问题，本发明的控制方法可以实现集中式车门供风压力的调整，无需每一个气动辅助锁再单独配置调压阀，降低了车辆制造成本，且便于检修维护。本发明所述的气动控制装置可以实现总风管路和车门供风管路压力的精准检测，同时可以实现集中式车门供风压力的调整，便于检修维护，降低了车门系统的配置成本。

主权项：1.一种轨道车辆车门供风气动控制装置，该装置由气路单元和电路单元两部分组成，其特征是：所述气路单元和电路单元均包括带电触点隔离塞门（1）、第一压力传感器（2）、第二压力传感器（3）和车门供风电磁阀（5）；所述气路单元还包括测试接头（6）、压力表（7）、单向止回阀（4）、供风风缸（8）和调压阀（9）；所述电路单元还包括车门供风继电器（10）、管路漏泄继电器（11）、中央控制单元（12）和输入输出单元（13）；所述带电触点隔离塞门（1）的气路接口一端与车辆总风管路支路连接，带电触点隔离塞门（1）的气路接口另一端分别与第一压力传感器（2）和单向止回阀（4）连接，所述单向止回阀（4）另一端与车门供风电磁阀（5）的第一气路接口连接，所述车门供风电磁阀（5）的第二气路接口依次与第二压力传感器（3）、测试接头（6）、压力表（7）、供风风缸（8）和调压阀（9）连接，所述调压阀（9）另一端与下游车门供风气路连接；所述中央控制单元（12）与输入输出单元（13）电气连接；所述输入输出单元（13）分别与第一压力传感器（2）、第二压力传感器（3）、带电触点隔离塞门（1）电气触点的一端、车门供风继电器（10）线圈的一端以及管路漏泄继电器（11）线圈的一端电连接；所述带电触点隔离塞门（1）电气触点的另一端以及车门供风继电器（10）触点的一端均与供电DC110V电源连接；所述车门供风继电器（10）触点的另一端与车门供风电磁阀（5）第一端连接；所述车门供风继电器（10）线圈的另一端以及所述管路漏泄继电器（11）线圈的另一端均与负线连接；所述管路漏泄继电器（11）触点的一端与车门供风电磁阀（5）的第二端连接，管路漏泄继电器（11）触点的另一端与负线连接；所述带电触点隔离塞门（1）用于对所述车门供风气动控制装置及下游车门供风气路用风设备进行检修维护时使用，当带电触点隔离塞门（1）截断后将断开总风管路与车门供风管路的连接，同时带电触点隔离塞门（1）的状态将通过输入输出单元（13）反馈至中央控制单元（12）并进行记录或显示，用于对车辆司乘人员进行提示；所述测试接头（6）对供风风缸（8）及下游车门供风气路压力进行压力测量，压力表（7）用于实时显示供风风缸（8）及下游车门供风气路压力；所述调压阀（9）用于对下游车门供风气路压力进行统一调节，调节至车门气动辅助锁工作压力，或调节至车门气动辅助锁调试压力，便于在车辆例行试验及日常检修维护时进行车门系统的低压功能测试。

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