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申请/专利权人：中汽研汽车检验中心(天津)有限公司

摘要：本申请提供一种重型纯电动汽车低温能耗和续驶里程模拟测试方法，涉及电动汽车测试技术领域，包括如下步骤：首先得到预设温度的行驶阻力；随后将预处理后的待测试车辆在低温环境仓下按照第二预设时长浸车，直至待测试车辆的温度达到预设温度；将待测试车辆从低温环境仓移动至底盘测功机上，并将待测试车辆与测试设备连接；最后，待测试车辆采用重型商用车辆行驶工况在底盘测功机上连续行驶，并根据试验数据，准确测量和评估车辆在低温环境行驶时的能量消耗率和续驶里程水平，为重型纯电动汽车在低温环境下开展整车性能标定研发、产品开发优化、能量管理策略优化、整车能量流测试研发等提供技术指导，提高了产品质量和市场竞争力。

主权项：1.一种重型纯电动汽车低温能耗和续驶里程模拟测试方法，其特征在于，包括如下步骤：S100：根据测定出的待测试车辆的实际道路行驶阻力，计算出预设温度对应的行驶阻力；S200：将所述预设温度对应的行驶阻力在底盘测功机上进行模拟测定，得到在所述预设温度下，所述底盘测功机的行驶阻力设定值；S300：对所述待测试车辆进行预处理；S400：将预处理后的所述待测试车辆在低温环境仓下按照第二预设时长浸车，直至所述待测试车辆的温度达到所述预设温度；S500：通过开启空调将所述待测试车辆的内部温度调整至20℃-22℃之间；S600：将所述待测试车辆从所述低温环境仓移动至所述底盘测功机上，并将所述待测试车辆与测试设备连接；S700：所述待测试车辆采用重型商用车辆行驶工况在所述底盘测功机上连续行驶，所述测试设备用于采集试验数据；S800：根据所述试验数据，计算得到试验中电池总电量的变化量，以及总能量消耗率和续驶里程；其中：所述步骤S100包括如下步骤：S101：所述待测试车辆在实际道路上按照车速v行驶，并记录从v+Δv减速到v-Δv的平均耗时t平均，其中，Δv为速度偏差，根据公式1计算出实际道路行驶阻力F测； 其中：m为所述待测试车辆的最大设计总质量；S102：根据公式2计算车辆行驶时的滚动阻力Froll；Froll＝m×g×C公式2；其中：m为所述待测试车辆的最大设计总质量，g为重力加速度，C为滚动阻力系数；S103：根据公式3计算车辆行驶时的空气阻力Fair； 其中：CD为空气阻力系数，S为迎风面积，v为车速；S104：根据公式4计算车辆行驶时的总阻力Ftotal；Ftotal＝Froll+Fair公式4；S105：将所述滚动阻力Froll和所述总阻力Ftotal带入公式5，得到第一修正系数Z1； 其中：Tair为道路试验时的大气温度，T0为低温基准状态大气温度；S106：将所述空气阻力Fair和所述总阻力Ftotal带入公式6，得到第二修正系数Z2； 其中：ρ0为低温基准状态时的空气密度，ρ为道路试验时的空气密度；S107:将所述第一修正系数Z1和第二修正系数Z2带入公式7，得到预设温度对应的行驶阻力F修正；F修正＝F测×Z1+F测×Z2公式7；所述步骤S800包括如下步骤：S801：根据放电电流数据和放电电压数据，采用公式8计算单个循环电池电量的变化量EEC,i； 其中：EEC,i为第i个测试循环的电量变化量，Udc,t为试验中第t秒的电池总电压，Idc,t为试验中第t秒的电池总电流，f为采样频率，i为测试循环编号，j为单个循环的最后一秒；S802：根据单个循环电池电量的变化量EEC,i，采用公式9计算电池总电量的变化量EEtotal； 其中：n为测试循环数量，i为测试循环编号；S803：根据所述单个循环电池电量的变化量EEC,i，采用公式10计算单个循环能量消耗率ECC,i； 其中：ECC,i为试验中第i个测试循环的能量消耗率，Si为试验中第i个测试循环的车辆行驶里程，i为测试循环编号；S804：根据单个循环电池电量的变化量EEC,i和电池总电量的变化量EEtotal，采用公式11计算单个循环能量消耗率的修正系数Zi； S805：根据单个循环能量消耗率ECC,i和单个循环能量消耗率的修正系数Zi，采用公式12计算所述待测试车辆的总能量消耗率ECtotal； 其中：n为测试循环数量，i为测试循环编号；S806：根据所述待测试车辆的总能量消耗率ECtotal和所述电池总电量的变化量EEtotal，采用公式13计算续驶里程Dtotal；

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