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申请/专利权人：盘天(厦门)智能交通有限公司

摘要：本发明提供一种称台及称台铺装结构，称台内部设置有传感器，传感器包括相互垂直连接的两个应力感应齿，两个所述应力感应齿相重叠的部位设置有与所述应力感应齿同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：两个沿水平方向延伸设的水平力应变片，以及两个彼此垂直、设置在两个所述水平力应变片之间的竖直力应变片。通过水平力应变片和竖直力应变片，可以对机动车在刹车过程中所受到的刹车力和自身实时重量的数值大小进行测量，以检测二者之间的变化关系。

主权项：1.一种称台，其特征在于，包括：受力梁4，在负载作用下能够发生形变；若干个传感器，安装在所述受力梁4的侧壁上；当所述受力梁4发生形变后，所述传感器与所述受力梁4同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁4形变量相对应的信号；每个所述传感器包括：相互垂直连接的两个应力感应齿1，两个所述应力感应齿1相重叠的部位设置有与所述应力感应齿1同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：水平力应变片2，为两个，沿水平方向延伸设置，当车辆进行启动或者刹车时，两个水平力应变片适于分别产生一个拉应力信号和一个压应力信号，通过把检测到的两个信号极性交换链接，将拉、压应力叠加，获得作用在受力梁上的机动车的制动力；两个彼此垂直的竖直力应变片3，设置在两个所述水平力应变片2之间，两个竖直力应变片适于在机动车的负载作用下检测得到受力梁所受到的负载的大小；基于作用在受力梁上的机动车的制动力和受力梁所受到的机动车负载的大小，判断车辆制动或加速的程度，从而修正因制动造成的车辆负载检测的误差。

全文数据：一种称台及称台铺装结构技术领域[0001]本发明涉及传感器技术领域，具体涉及一种用于对机动车刹车过程中的力水平力进行测量的称台及称台铺装结构。背景技术[0002]机动车在行驶过程中，常需要对其进行制动，车辆制动器给机动车时间的力分为刹车力和侧滑力。刹车力的大小决定了机动车制动时间的长短，刹车力过小，将导致机动车制动时间过长，此时可能发生与其它机动车相撞的危险，严重影响道路车辆的正常通行。同时，由于机动车的两个或四个驱动轮在抱死过程中由于机械误差，可能会存在各个轮子之间刹车不一致，此时，机动车将产生与形成方向呈一定角度的侧滑力。在机动车行驶过程中，一旦机动车的侧滑力过大，将导致机动车发生偏移，与相邻车道中的机动车发生碰撞或剐蹭，造成交通事故。[0003]如图1所示，将行驶的汽车停在某一固定区域的检测板上，检测汽车的在竖直方向测得的重力Z方向），在水平方向测得的刹车力X方向）。[0004]现有技术中，汽车在刹车过程中，刹车力和重力之间是彼此关联的，但现有技术中只能单独对这两个力进行测量，无法得到二者之间的关联，因此需要研发一种可以同时测量这两个力的传感器。发明内容[0005]因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的传感器无法同时测量机动车刹车力和重力的缺陷。[0006]为此，本发明提供一种称台，包括:受力梁，在负载作用下能够发生形变;若干个传感器，安装在所述受力梁的侧壁上，所述传感器能够在外力作用下发生形变;当所述受力梁发生形变后，所述传感器与所述受力梁同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁形变量相对应的信号；[0007]所述传感器包括:相互垂直连接的两个应力感应齿，两个所述应力感应齿相重叠的部位设置有与所述应力感应齿同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括:水平力应变片，为两个，沿水平方向延伸设置;两个彼此垂直的竖直力应变片，设置在两个所述水平力应变片之间。[0008]两个所述竖直力应变片中的任一个与水平线之间的夹角为45°或135°。[0009]所述应力感应齿上设置有连接孔。[0010]所述受力梁的侧壁上设置有若干个螺纹孔，通过螺钉分别通过所述连接孔和所述螺纹孔使所述传感器和所述受力梁连接为一体。[0011]若干个所述螺纹孔之间彼此等距设置。[0012]本发明同时提供一种称台铺装结构，包括:所述的称台；两组路基，沿所述称台的长度方向的两端设置，两组路基之间设置有容纳槽，所述受力梁设置在所述容纳槽内部，且所述受力梁的顶端与所述路基的顶部平齐。[0013]所述容纳槽底面与所述受力梁之间设置有若干组间隔设置的固定支撑基础，所述固定支撑基础用以调节所述受力梁所处的高度位置。[0014]本发明技术方案，具有如下优点：一[0015]1.本发明提供的称台，当受力梁上行驶机动车时，水平力应变片中能够测量平行于受力梁方向的水平力的大小，当车辆进行启动或者刹车时，此时车辆的加速度不为零，车辆处于非匀速状态，水平力作用在受力梁上，根据方向，分别作用在两个水平力应变片上产生一个拉应力，一个压应力，把检测到的两个信号极性交换链接，便将拉、压应力叠加，获得作用在受力梁上的水平力制动力）。[0016]竖直力应变片用来测量垂直力，竖直力应变片相互垂直并呈45度或135度角设置，将本发明提供的传感器应用在受力梁上，受力梁受到向下的负载时，受力梁内部的相邻两个受力单元都会受到剪切力，从受力分析的角度可知，剪切力的方向是沿着45度或135度方向的。垂直力（负载作用在受力梁上两个竖直力应变片之间的区域，在两个竖直力应变片位置产生剪力，两个剪力之和便是作用在两个传感器之间的垂直力（负载），此时两个竖直力应变片检测得到的数值便是受力梁所受到的负载的大小。[0017]在车辆制动或加速过程中，轮胎与路面之间会产生水平力，同时，由于惯性的作用会使车辆重心前移或后移，这样就影响到车辆轮载的检测。[0018]通过对水平力的检测，配合负载的数值，可判断车辆制动或加速的程度，从而修正因制动造成的车辆负载检测的误差。减少了车辆在检测区因不规范行驶造成的误差。同时可对车辆制动性能进行检测，如制动力大小、制动力左右不均衡、以及前后轴或轴组的制动时序。附图说明[0019]为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0020]图1为本发明背景技术中指出的刹车力和重力的方向示意图；[0021]图2为本发明提供的所述称台铺装结构的示意图；[0022]图3为本发明提供的所述传感器的结构示意图；[0023]图4为本发明提供的竖直力应变片的结构示意图。[0024]附图标记说明：[0025]1-应力感应齿；11-连接孔;2-水平力应变片;3-竖直力应变片;31_第一竖直力应变片;32-第二竖直力应变片;4-受力梁;5-螺纹孔;6_路基;固定支撑基础。具体实施方式[0026]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0027]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0028]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0029]此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。[0030]实施例1[0031]本实施例提供一种称台，包括:受力梁4,在负载作用下能够发生形变;若干个传感器，安装在所述受力梁4的侧壁上，所述传感器能够在外力作用下发生形变；当所述受力梁4发生形变后，所述传感器与所述受力梁4同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁4形变量相对应的信号；[0032]所述传感器包括:相互垂直连接的两个应力感应齿1，两个所述应力感应齿1相重叠的部位设置有与所述应力感应齿1同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括:水平力应变片2，为两个，沿水平方向延伸设置;两个彼此垂直的竖直力应变片3，设置在两个所述水平力应变片2之间。[0033]将本发明提供的传感器应用在受力梁4上，当受力梁4上行驶机动车时，水平力应变片2中能够测量平行于受力梁4方向的水平力的大小，当车辆进行启动或者刹车时，此时车辆的加速度不为零，车辆处于非匀速状态，水平力作用在受力梁4上，根据方向，分别作用在两个水平力应变片2上产生一个拉应力，一个压应力，把检测到的两个信号极性交换链接，便将拉、压应力叠加，获得作用在受力梁4上的水平力，即作用在受力梁上的机动车的制动力。[0034]竖直力应变片3用来测量垂直力，受力梁4受到向下的负载时，受力梁4内部的相邻两个受力单元都会受到剪切力，垂直力，及机动车的负载作用在受力梁4上两个竖直力应变片3之间的区域，在两个竖直力应变片3位置产生剪力，两个剪力之和便是作用在两个传感器之间的垂直力（负载），此时两个竖直力应变片3检测得到的数值便是受力梁4所受到的负载的大小。[0035]在车辆制动或加速过程中，轮胎与路面之间会产生水平力，同时，由于惯性的作用会使车辆重心前移或后移，这样就影响到车辆轮载的检测。[0036]通过对水平力的检测，配合负载的数值，可判断车辆制动或加速的程度，从而修正因制动造成的车辆负载检测的误差。减少了车辆在检测区因不规范行驶造成的误差。同时可对车辆制动性能进行检测，如制动力大小、制动力左右不均衡、以及前后轴或轴组的制动时序。[0037]本实施例中，两个所述竖直力应变片3中的任一个与水平线之间的夹角为45°或135°。从受力分析的角度可知，剪切力的方向是沿着45度或135度方向的，将竖直力应变片3设置成45度或135度，可以更精确地计算得到作用在受力梁4上的负载q的大小。[0038]本实施例中，如图4所示，第一竖直力应变片31与水平之间的夹角a为45度，相应的，第二竖直力应变片32与水平之间的夹角为135度。[0039]本实施例中，为了将传感器与受力梁4稳定地连接在一起，在应力感应齿丨上设置有连接孔11，在受力梁4的侧壁上设置有若干个螺纹孔5,通过螺钉分别通过所述连接孔丄丄和所述螺纹孔5使所述传感器和所述受力梁4连接为一体。[0040]本实施例中，每个所述传感器上均设置四个连接孔11，[0041]每个所述螺纹孔5包括有四个与连接孔11布局一致的子螺纹孔5,若干个所述螺纹孔5之间彼此等距设置。从而提高多个传感器之间的测量精度。[0042]实施例2[0043]本实施例提供一种称台铺装结构，如图2所示，包括:至少一组实施例1中所述的称台;沿所述称台的长度方向的两端设置有两组路基6，两组路基6之间设置有容纳槽，所述受力梁4设置在所述容纳槽内部，且所述受力梁4的顶端与所述路基6的顶部平齐。[0044]所述容纳槽底面与所述受力梁4之间设置有若干组间隔设置的固定支撑基础7,所述固定支撑基础7用以调节所述受力梁4所处的高度位置，以使受力梁的顶面始终与路基顶部保持平齐。[0045]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

权利要求：1.一种称台，其特征在于，包括：受力梁⑷，在负载作用下能够发生形变；若干个传感器，安装在所述受力梁4的侧壁上，所述传感器能够在外力作用下发生形变；当所述受力梁4发生形变后，所述传感器与所述受力梁4同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁⑷形变量相对应的信号；所述传感器包括：相互垂直连接的两个应力感应齿（1，两个所述应力感应齿（1相重叠的部位设置有与所述应力感应齿1同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：水平力应变片2，为两个，沿水平方向延伸设置；两个彼此垂直的竖直力应变片3，设置在两个所述水平力应变片⑵之间。2.根据权利要求1所述的称台，其特征在于，两个所述竖直力应变片3中的任一个与水平线之间的夹角为45°或135°。3.根据权利要求2所述的称台，其特征在于，所述应力感应齿⑴上设置有连接孔11。4.根据权利要求3所述的称台，其特征在于，所述受力梁4的侧壁上设置有若干个螺纹孔5，螺钉分别通过所述连接孔和所述螺纹孔5使所述传感器和所述受力梁4连接为一体。5.根据权利要求4所述的称台，其特征在于，若千个所述螺纹孔之间彼此等距设置。6.—种称台铺装结构，其特征在于，包括：如权利要求1-5任一所述的称台；两组路基6，沿所述称台的长度方向的两端设置，两组路基6之间设置有容纳槽，所述受力梁⑷设置在所述容纳槽内部，且所述受力梁⑷的顶端与所述路基⑹的顶部平齐。7.根据权利要求6所述的称台铺装结构，其特征在于，所述容纳槽底面与所述受力梁4之间设置有若干组间隔设置的固定支撑基础7，所述固定支撑基础7用以调节所述受力梁⑷所处的高度位置。

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